পরের সপ্তাহে পরিবহন কমিটির কাছে একটি সংক্ষিপ্ত প্রতিবেদনে কর্মকর্তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, পরীক্ষামূলক প্রকল্পের চারটি বৈদ্যুতিক বাস অটোয়া শহরের প্রত্যাশা পূরণ করেছে এবং এই প্রযুক্তি প্রকৃতপক্ষে ডিজেলের একটি ভালো বিকল্প।
ওসি ট্রান্সপোর প্রকৌশলীরা দেখেছেন যে, গত এক বছরে শহরের ডিজেল বাস চালকদের উপর যে কাজের চাপ পড়েছে, তা সামলাতে নিউ ফ্লায়ার এক্সই৪০ ইলেকট্রিক বাসগুলোর কোনো সমস্যা হয় না।
তাদের মতে, এই বাসগুলো নিয়মিতভাবে ১০ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে ২০০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ অতিক্রম করে।
এই পরীক্ষার ফলাফল এমন এক সময়ে এসেছে যখন অটোয়া শহর কর্তৃপক্ষ ওসি ট্রান্সপোর যানবাহন বহরকে আধুনিকীকরণ এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করার লক্ষ্যে ৩৫০টি বৈদ্যুতিক বাস ক্রয়ের একটি বহু-বছরব্যাপী, বহু-বিলিয়ন ডলারের চুক্তি অনুমোদন করেছে।
শহর কর্তৃপক্ষ এই বছর ২৬টি যানবাহন কেনার পরিকল্পনা করছে, কিন্তু টরন্টো ট্রানজিট কমিশন তাদের শূন্য-নিঃসরণ বাস প্রস্তাবের বিজয়ীর নাম ঘোষণা না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।
প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিটি ব্যবহারে দ্বিধাগ্রস্ত থাকলেও, তৎকালীন নগর পরিষদ চারটি বাসের অর্ডার দেয় এবং এরপর ২০২১ সালে স্থানীয় পরীক্ষা শুরুর আগেই শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক বাস কেনার প্রতিশ্রুতি দেয়।
বাসগুলো আসার পর, ২০২১ সালের ডিসেম্বর থেকে শুরু করে বেশ কয়েক মাস ধরে যাত্রীবিহীন রাস্তায় সেগুলোর পরীক্ষা চালানো হয়েছিল।
প্রথম বৈদ্যুতিক বাসটি ২০২২ সালের ফেব্রুয়ারিতে যাত্রী পরিবহন শুরু করবে। ওসি ট্রান্সপো গত বছর চারটি বাসের সবগুলোকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেয়নি, কারণ তারা চালকদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল এবং শীতকালীন ছুটির সময় বাসগুলো পার্ক করে রেখেছিল।
প্রকৌশলীরা শক্তি খরচ, একবার চার্জে বাসগুলো কতদূর যেতে পারে এবং যেসব ত্রুটির কারণে বাসগুলো বিকল হতে পারে, সেসব বিভিন্ন বিষয় নিয়ে অধ্যয়ন করেছেন।
তারা বর্ণনা করেছেন যে শরৎ ও বসন্তকালে বাসের বৈদ্যুতিক হিটার চালু থাকায় কীভাবে বেশি শক্তি খরচ হয়। তাপমাত্রা ৫° সেলসিয়াসের নিচে নেমে গেলে ডিজেল চালিত সহায়ক হিটারটি চালু হয়ে যায়।
“তাপমাত্রার কারণে বৈদ্যুতিক বাসের কার্যকারিতা ২৪ শতাংশ পর্যন্ত কমে যেতে পারে, কিন্তু তা সত্ত্বেও বৈদ্যুতিক বাসগুলো ন্যূনতম দূরত্বের শর্ত পূরণ করে,” তারা লিখেছেন।
প্রকৌশলীরা বাসের সিটে জলের পাত্র রেখে বিভিন্ন মাত্রার যাত্রীচাপের অনুকরণ করেন। তাঁরা দেখেছেন যে, একটি সম্পূর্ণ বোঝাই বাসের জন্য ট্র্যাকশন মোটরের উপর ১৫% অতিরিক্ত চাপ প্রয়োজন হয়—যা একটি বৈদ্যুতিক বাসের সর্বাধিক শক্তি-ব্যয়কারী অংশ—এবং তাঁরা বলেছেন যে কর্মদক্ষতার উপর যাত্রীচাপের প্রভাব তাঁরা পর্যবেক্ষণ করতে থাকবেন।
ওসি ট্রান্সপো পরীক্ষামূলক বাসগুলোতে চার্জার এবং দুটি প্যান্টোগ্রাফ চার্জার স্থাপন করেছে। এই সিলিং সিস্টেমগুলোতে কিছু ত্রুটি দেখা দিয়েছে, যদিও তা পেন্ডেন্টের পরিবর্তে পাওয়ার ক্যাবিনেটগুলোতে ঘটেছে, এবং শহর কর্তৃপক্ষ সরবরাহকারীর সাথে বিষয়টি সমাধানের চেষ্টা করছে।
প্রকৌশলীরা ২০২২ সালের জানুয়ারিতে একটি তুষারঝড়ের সময় বিশেষ শীতকালীন পরীক্ষাও চালিয়েছিলেন, যখন প্রায় ৫০ সেন্টিমিটার তুষারপাত হয়েছিল।
তারা কয়েকটি পাহাড়ে বাসটি থামিয়ে, লবণ ছিটানো ছাড়াই সীমিত পরিসরে জমি পরিষ্কার করে জানায় যে বৈদ্যুতিক বাসটি আটকে যায়নি।
চালকদের ক্ষেত্রে, রেটিং থেকে দেখা যায় যে তারা মূলত সন্তুষ্ট ছিলেন, কিন্তু তাদের কাছে স্টিয়ারিং হুইলটি অভ্যস্ততার তুলনায় ছোট মনে হয়েছে।
পোস্ট করার সময়: ১১ অক্টোবর, ২০২৩